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2011年7月19日 (火)

十和田観光電鉄「とうてつ電車まつり2011夏」開催!

とうてつ電車まつりで勢ぞろいした旧型車両たち

十和田観光電鉄の旧型電車2両 7月16~18日の3連休に十和田観光電鉄で「とうてつ電車まつり2011夏」が行われました。
十和田観光電鉄では近年イベント等で旧型電車が運転されていましたが、今回は3連休の中日である日曜日に凸型電気機関車と貨車+電車の珍しい編成や、旧型電車による急行運転復活など様々なイベント列車が用意されました。

今回のメイン車両は、十和田観光電鉄自社発注のモハ3401、元東急3650形のデハ3603、凸型電気機関車のED301とED402、無蓋貨車のトラ301とトラ302です。
夏の3連休のイベントで、東日本フリーパス発売ということもあり、十和田観光電鉄には多数の鉄道ファンがイベントに来ました。


モハ3401
昭和30年製の自社発注車

モハ3603
昭和17年製の元東急3650形3655号

ED402
昭和37年製の川崎製凸型電気機関車

ED301
昭和26年製の日立製凸型電気機関車

まずイベントの最初はED301とトラ、モハ3401の3両編成で構成された”珍ドコ”列車が七百駅から十和田市駅の往復。ED301も一応営業列車のため、しっかりと行き先サボを前面に掲げて走ります。(サボはなぜか三沢~十和田市でしたが)
この列車が七百に戻ってきた後入れ換えを行い、一日乗車券を提示した人のみ参加可能な撮影会を行われました。

撮影会終了後、再び入れ換えを行い今度はED301+トラ301+トラ302+ED402による貨物列車の再現運転。
乗客が乗れないので、完全に撮影者専用の仕立て列車です。この列車は七百~三沢間のみ往復。

続いてED402+モハ3401+ED301による”珍ドコ”列車第2弾。前後を電気機関車に挟まれてプッシュプルによる運転が行われました。
この列車は七百→三沢→十和田市→七百で運転され、最初の貨車つき列車共々、途中駅は全駅通過とされました。

最後はメイン(?)の元東急3650形を使用したモハ3603+モハ3401の旧型電車運転。
この列車は七百→三沢→十和田市→三沢→七百で運転されました。三沢~十和田市間往復の途中駅は昭和40年代に運転されていた急行停車駅に止まり、往年の急行列車復活となりました。


電気機関車+貨車+電車という珍ドコ混合列車

機関車前面にもしっかりとサボが付いている

撮影専用(?)貨物列車の復活運転

電気機関車によるプッシュプル運転

現地は晴れたり曇ったりで撮影も大変

メインの旧型電車。現存する最古の東急車


十和田観光電鉄「とうてつ電車まつり2011」イベント列車

旧型電車運転はまず七百から三沢行きを撮影してから七百駅に戻り、戻ってきた十和田市行きに乗車。
最初はモハ3401のほうに乗車しましたが、旧型電車の割りに乗り心地はよく、それほど酷い揺れは感じさせません。
車内はつり革が撤去されているため掴む所がありませんが、揺れが少ないために何とかなっている状態。
十和田市到着後は折り返しでモハ3603に乗車。こちらは扇風機やつり革があるため、快適な車内。
と、思いきや発車直後に川車3650形式台車が繰り出す猛烈な縦揺れ横揺れで、乗り心地は隣のモハ3401とは雲泥の差。座っている乗客がジョイントごとに上下に跳ねるほどです。
釣掛けのモーター音もうなりを上げ、これが東横線で100キロ以上出していたのかと思うと驚愕です。
車内は各地で撮影していた鉄道ファンを乗せ、さながら東横線現役時代並みの混雑率。老体に鞭打つとはまさにこのことでしょうか?笑


モハ3401運転台
機器配置がすっきりしている

モハ3603運転台
ブレーキシリンダ圧力計が無く、
ツリアイ空気ダメ圧力の減圧量で確認する

モハ3401車内
扇風機が無く吊革も撤去され空間が広い

モハ3603車内
こちらは東急時代ほぼそのまま

古い扇風機がブンブン回っていた

終点についても絶えない人


十和田観光電鉄 モハ3603 全線前面展望 十和田市~三沢

そんな感じで行われた「とうてつ電車まつり2011夏」。
暑い夏の日に非冷房の車両で釣掛け音を聞くのも乙なものでした。


おまけ
モハ3603の増設された乗務員室側

現在の主力となる7700系
中身は池上線時代とほぼ変わらない

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